工资标准仅仅相对于当事人国内的消费水准而言，各国的经济水平差异巨大，尤其是我们中国这样的第三世界国家。所以我们要具体情况具体分析。按照目前国际船员劳务的普遍标准，一般船长工资5000到6000美元，极端个别能拿到8000到10000美元。如果是发达国家船员，比如说是台湾韩国新加坡人。他们国内的人均月收入都要达到1500美元以上，他们的日常消费水平是我们的5到10倍，而请问诸位目前中国国内的人均月收入恐怕100美元也够呛吧。所以我们目前的工资标准是合理的。我个人做过多国部队的船，上面的韩国船长工资6000美元，韩国二副2600美元，他们在国内的生活都过得比较艰辛，不但要养家糊口，还要供楼供车，一般公休不到2个月就得上船，否则家庭开支是不够的，许多外国船员上船的时候家里的存折卡都是白板啊。相比之下，按照目前国内的消费水平，我们中国船员的收入目前在国内应该是属于中上流的吧

欧洲船员,三副要3000欧元以上,船长老轨在10000欧元以上. 而且他们最多干三个月就下,一般几个星期.英国有家公司招聘,高级船员（2 3副级别）年薪6万英镑,相当于人民币90万,我在一本航海英国杂志看到的. 如果按全国的平均工资算,中国船员工资当然可以,但是中国经济东西差别大,沿海和内地以及城乡差距很大,中国大部分是收入很低的农民. 船员大部分生活在东部沿海城市,按当地的工资标准算,就大打折扣.上海金山码头一个刚毕业处于试用期的工作人员工资2万多.比我们船长还高 .

同样是工作,我们干的并不比老外差,我们更能吃苦,更勤劳.为什么我们要低人一头呢,人人平等,嘛!以前中国船员的语言不好,近几年很多船员的英语足以满足船上的工作,只是无法直接被外国船东应聘.原因是多方面的,首先我们的开放程度不够,政策须进一步改善.随着WTO的实施,会越来越好的.如果国外船东可以进入中国平等地参与竞争,中国船员就能国际化.

同样的航线,同一条船,同样的工作,我们并没有少创造价值,我的工资不是我们所创造的价值,我创造的价值的一部分已成为别人坐享其成的资本.

不是我们的劳动不值钱,是我们的体制不允许.比如我的岸上机构太庞大,船岸工资比例不合理,船公司的经营不好,致使上国内的船船员工资偏低. 中国航运的发展需要优秀航运人才,只有重视航运人才的培养,切实提高船员的待遇, 让船员兄弟得到公平对待和应有的尊重,才是中国航运腾飞之路!!!在英国, ship officer 是一个让人十分尊敬的职业, 别人会对你竖起大拇指,认为很了不起!

船员是一个特殊的群体,我们要建立自己的联盟,用集体的力量维护我们的利益.