??讨论会首先回放本次事故监控录像和处理情况，该轮因当时退潮水流较急，船舶起不了锚而拖着锚链走锚，抛锚后，船舶仍在VTS系统电子海图原设锚圈内，导致值班人员误认为该轮航行正常，继续督促主航道航行的重点船舶和下半夜航行的港澳船舶船位报告，直至水流急促船舶走锚加快，值班人员已错过最佳提醒时机，致使船舶发生搁浅事故。
??针对本次案例分析，与会人员一致讨论四项改进方法：（一）在VTS监控工作中要根据船舶长度合理设置锚圈（如300米半径左右）；（二）加强沿主航道航行船舶、锚地锚泊船舶、过驳的危险品船舶监控力度，尤其是在朔望日天文大潮的下半夜退潮水流较急时更应注意监控，及时发现船舶走锚；（三）值夜人员应避免生物钟影响，集中注意力，带班主任要及时观看潮汐表，注意留意水流变化对锚泊船的影响，提醒值班员注意船舶锚泊异常情况。（四）与技术装备处商讨设定船舶走锚自动报警装置的可行性，以科学的手段监控船舶锚泊状态。
??会上，大家表示，要以当前深入学习实践科学发展观的契机，提高自己的学习能力、综合素质和监控水平，切实履行岗位职责，努力建设好珠江口文明和安全航区。
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